Movilidad: Obras y reducción de carriles en Ecatepec, protestas de trabajadores de la salud en Tecámac, accidentes viales recientes y marcha de seguridad por lluvias en el Metro se han combinado con la alta demanda de transporte en el norte del Valle de México. Para quienes viajan desde Tecámac, Ecatepec y Pachuca hacia sus empleos en la capital, los problemas pueden acumularse entre la carretera, los transbordos y los tiempos de espera.

Edomex, ZMVM.- Llegar a tiempo al trabajo en la Ciudad de México se ha convertido en un desafío para miles de personas que diariamente se desplazan desde el norte del Estado de México y desde Hidalgo. 

Durante octubre, los reportes de tránsito documentaron afectaciones por obras en la autopista México-Pachuca; posteriormente, una movilización de trabajadores del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) bloqueó la carretera federal en Tecámac, mientras que las lluvias obligaron al Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro a reducir la velocidad de los trenes en varias líneas, incluida la Línea 3. 

También hay que agregar el incremento de cortes de corriente debido a “personas que caen” en las vías o el retiro de objetos metálicos o de valor.  

El problema no se limita a una sola vialidad o a una falla de transporte. Cuando se reduce la capacidad de una autopista que conduce hacia Indios Verdes, aumenta la presión sobre los autobuses y los puntos de conexión con el Metro, incluso con el mexicable o el mexibús. Si, además, los trenes circulan con precaución por la lluvia, quienes ya perdieron tiempo en el trayecto por autopista o la libre, enfrentan nuevas demoras al ingresar a la capital.

¿Cuántos vehículos circulan por la México-Pachuca y hacia dónde se dirigen?

El último aforo vehicular documentado fue en 2025 con cifras promedio del 2024, siendo de 84 mil 100 vehículos diarios por la autopista México-Pachuca, registrado en el anuario estadístico de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

La autopista es uno de los principales corredores carreteros entre el norte del Valle de México y el estado de Hidalgo. El registro de la SICT contabiliza 75 mil 960 automóviles (90.3%), 3 mil 013 autobuses (3.6%) y 5 mil 127 camiones (6.1%) al día, en promedio anual. 

Son vehículos, no personas: el aforo no permite determinar por sí solo, cuántos pasajeros viajan, ni cuántos tienen como destino final la Ciudad de México. Tampoco es claro con el tipo de vehículo, ya que no especifica cuántos son motos o automóviles.

La Autopista México-Pachuca conecta con zonas urbanas de Ecatepec y Tecámac, continúa hacia municipios como Tizayuca y conduce a Pachuca. Sus usuarios incluyen personas que se desplazan por trabajo, estudio, atención médica, comercio y otras actividades, además del transporte de mercancías. La extrema centralización de servicios es obvia hacia la capital del país en esta zona, mientras que en las localidades del Estado de México la relocalización de empresas o servicios es pobre o casi inexistente. 

En el caso de quienes viven en Tecámac y Ecatepec, la congestión puede afectar tanto a quienes viajan en automóvil como a quienes dependen del transporte público que utiliza la carretera federal o sus accesos. Para las personas que vienen desde Pachuca, las afectaciones pueden comenzar antes de llegar al Estado de México y prolongarse durante el resto del recorrido.

Con ese ritmo de vida los que ganan más con el traslado de los trabajadores, estudiantes y pacientes hacia la CDMX, son las empresas concesionadas para el manejo de las casetas y las gasolineras.

Registro de afectaciones en autopista México-Pachuca, Metrobús Línea 1 y Metro Línea 3 durante Octubre

Una investigación por parte de Viceversa.News se concentra en cuatro puntos conectados: la autopista México-Pachuca, la Línea 3 del Metro, la avenida Insurgentes y las vialidades de Tecámac y Ecatepec, incluida la Vía Morelos.

Esta investigación se hizo con el objetivo de establecer cuántas afectaciones se han documentado durante octubre, qué las provocó y cómo repercutieron a quienes viajan desde el norte del Estado de México y Pachuca hacia sus trabajos en la Ciudad de México. Para evitar duplicaciones, hay que distinguir entre accidentes, obras, bloqueos, interrupciones eléctricas, retrasos operativos y medidas preventivas por lluvia.

Balance de afectaciones: del 1 al 19 de octubre

Autopista México-Pachuca: accidentes, obras y bloqueos:

• 1 de octubre — Choque múltiple mortal: Una pipa impactó a nueve vehículos y dos motocicletas en el kilómetro 15+200, a la altura de Ecatepec. El saldo reportado fue de una persona fallecida y al menos 16 lesionadas. La circulación quedó interrumpida durante las labores de emergencia.
• Del 5 al 16 de octubre — Obras y reducción de carriles: Los trabajos viales en Ecatepec generaron tránsito lento hacia la Ciudad de México. La disminución de la capacidad vial complicó el avance de automóviles y transporte público.
• Los días 8, 9 y 16 de octubre — Protestas del IMSS: Los trabajadores bloquearon la carretera federal México-Pachuca frente al Hospital General Regional número 200, en Tecámac. El día 16 se reportaron cierres intermitentes en ambos sentidos, con aproximadamente 30 trabajadores participantes. Los manifestantes exigían mejoras salariales, medicamentos, insumos y mejores condiciones laborales.
• 13 de octubre — Otra carambola: Al menos cinco vehículos, incluida una unidad de transporte público, participaron en un choque en el kilómetro 13+800, en San Pedro Xalostoc. Se reportaron personas lesionadas y una fila vehicular de entre tres y cuatro kilómetros hacia la capital.
• 19 de octubre — Tráiler volcado en Río de los Remedios: Una unidad de carga volcó rollos de papel en la incorporación de la México-Pachuca hacia la Naucalpan-Ecatepec. Los trabajos de retiro y limpieza mantuvieron cerrada esa incorporación durante al menos cinco horas, con importantes afectaciones viales.

Línea 3 del Metro: revisiones, retrasos y lluvia fueron incidencias documentadas durante octubre:

• 7 de octubre: Reportes de avance lento y saturación de usuarios en la Línea 3.
• 9 de octubre: Marcha de seguridad por lluvia, con reducción de velocidad.
• 15 de octubre: Aviso de suspensión de servicio para revisión de trenes; el reporte consultado no precisa la duración total.
• 16 de octubre: Corte de corriente por caída de objeto a las vías del Metro. 
• 19 de octubre: Falla en las puertas de un vagón en Zapata durante la hora pico, provocó retrasos en la línea 3. También se reportó marcha de seguridad por lluvia.

Insurgentes y Metrobús: marchas y afectaciones a la circulación:

• 12 de octubre — Manifestaciones sindicales: Integrantes del Sindicato Mexicano de Electricistas y de otras organizaciones se movilizaron en la zona centro. La concentración del SME ocupó un carril de la avenida Insurgentes en dirección a Buenavista.
• 14 de octubre — Movilización de trabajadores del IMSS: Las protestas por salarios, condiciones laborales y abasto de medicamentos afectaron la circulación en Reforma, Insurgentes y Circuito Interior.

Ecatepec y Tecámac: bloqueos adicionales y lluvias:

Las afectaciones no se limitan a la autopista México-Pachuca:

• 1 de octubre: las lluvias provocaron inundaciones, caída de árboles y complicaciones en Vía Morelos, Xalostoc, Santa Clara, Santa María Chiconautla y Venta de Carpio. También hubo afectaciones en Tecámac, en zonas como Ojo de Agua y Los Héroes. 
• 8 de octubre: familiares de dos jóvenes bloquearon la avenida Morelos, frente a la Fiscalía de Homicidios de Ecatepec, para exigir que se revisara su situación jurídica. El cierre afectó la circulación hacia la Vía Morelos. 
• 8 y 9 de octubre: las movilizaciones de trabajadores del IMSS afectaron la avenida Central en Ecatepec y la carretera México-Pachuca en Tecámac; también hubo cierres en Coacalco. 
• 10 de octubre: trabajadores del IMSS bloquearon Vía Morelos para exigir mejoras salariales y laborales. 
• 16 de octubre: además del bloqueo en Tecámac, se reportaron movilizaciones en Vía Morelos y avenida Central. Pacientes de un hospital de Ecatepec también bloquearon carriles laterales de avenida Central para reclamar insumos de hemodiálisis.

La dimensión social: el costo de llegar al trabajo

La movilidad interestatal suele medirse mediante aforos vehiculares, tiempos de recorrido y número de pasajeros. Pero detrás de cada indicador hay una consecuencia cotidiana: llegar tarde al trabajo, menos tiempo para descansar, pagar otro pasaje o tener menos convivencia familiar. Las personas, si no están cada vez más enojadas, están cada vez más cansadas y separadas.

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Las personas que dependen del transporte público concesionado, no siempre pueden elegir una ruta alterna cuando ocurre un bloqueo. Tampoco todas pueden absorber el costo o la pérdida de tiempo de cambiar de transporte o salir varias horas antes de sus casas. Aquí es cuando la jornada de 8 horas, se vuelve de 16 horas al día y los salarios mínimos, se vuelven “microsalarios”. 

Aquí se puede cuestionar a los gobiernos estatales y al federal: ¿Es el tiempo y el lugar para aplicar la reducción de la jornada laboral geopolíticamente en beneficio de estos estratos sociales? ¿Es tiempo de horarios escalonados que no afecten la movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México? ¿Qué dicen las empresas ante la pérdida de horas-trabajadores o de los costos extra por logística en el traslado de mercancías? ¿Si las mercancías tienen seguro por si llegan tarde, por qué los trabajadores no lo tienen si son quienes producen el valor de esas mercancías?   

Por eso se señala que cuando los retrasos se acumulan, la carga recae especialmente sobre quienes tienen horarios laborales muy rígidos, perciben ingresos por jornada y destajo o, que necesitan combinar varios servicios para llegar a su destino. Esta es una consecuencia social plausible ante las afectaciones en el traslado, aunque aún no se dispone de una medición oficial de cuántas personas perdieron horas de trabajo o cuánto dinero adicional gastaron durante esta semana; incluso si se han provocado despidos o se han perdido ingresos extra por este tipo de “baches”. 

La corresponsabilidad interestatal y la falla de comunicación interdependiente

Los reportes de octubre muestran cómo las obras viales, las protestas y las condiciones meteorológicas pueden coincidir y complicar los desplazamientos desde el norte del Valle de México hacia la capital.

Para quienes viven en Tecámac, Ecatepec y Pachuca, el reto no termina al superar el tráfico en la autopista: también depende de la disponibilidad del transporte público en el paradero de San Cristóbal, Indios Verdes o La Raza; de la regularidad en el servicio del Metro y de la posibilidad de realizar conexiones sin perder más tiempo.

La respuesta de fondo requiere corresponsabilidad intergubernamental y comunicación interdependiente: 

• Mantenimiento vial oportuno y en horas que no afecte a los usuarios de las autopístas (Por algo se paga un servicio óptimo) 
• Información clara sobre cierres y desvíos entre empresas de transporte y pasaje. 
• Coordinación entre las autoridades de movilidad y alternativas de “transporte transbordante” que reduzcan la dependencia de un solo corredor o transporte sin un costo extra. De por sí, el costo del transporte en esta zona es de los más caros en la Zona Metropolitana del Valle de México. 
• También exige atender las demandas sociales que originan los bloqueos, sin perder de vista los derechos de las personas que necesitan trasladarse.

La movilidad no es únicamente un asunto de tránsito. Es una condición para acceder al empleo, la educación, la salud y otros derechos. Cuando falla una parte del sistema, sus consecuencias pueden extenderse mucho más allá del lugar donde comenzó la interrupción, incluso llegar a afectar el tejido social, al afectar a las familias de una ubicación demográfica.

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